台灣賓士在 2020 年 10 月中旬，正式在國內市場發表隸屬週期間小改款的 Mercedes-Benz E-Class，同步也推出了 Mercedes-AMG E-Class 成員的 E 53 4Matic+，不過、搭載 8 缸動力單元的頂級戰力，也就是 63 系列並未同時入列，台灣賓士在相隔不到 1 個月的時間後，才帶來了小改款的 Mercedes-AMG E 63 4Matic+。

不同於小改款前台灣賓士導入 E 63 4Matic+與 E 63 S 4Matic+兩種車型，E 63 4Matic+最大馬力為 571 匹，而 E 63 S 4Matic+則一舉來到 612 匹之譜，在小改款後台灣賓士考量市場喜好，因此首波僅推出 E 63 車型；Ｅ 63 4Matic+雖然與同屬 V8 系列作品的 Mercedes-AMG GT Ｒ，採用相仿之動力單元，但中大型轎車的車格，帶來與 GT R 截然不同的性能演出。

受測車基本規格

E-Class 在 Mercedes-Benz 的轎車系列產品中，雖然並非如同 S-Class 的旗艦大型轎車地位，但卻每每是引領著家族潮流的發始點，也就是說最新科技、當代家族設計、甚至於品牌走勢等，都會在新的 E-Class 車系上展現；因此雖然仍舊是屬於 213 世代的小改款，但包含了水箱護罩、頭尾燈組樣式、車室空間內的調整、全新設計之多功能方向盤等，卻是預見著新世代 Mercedes-Benz 的樣貌。

Ｅ 63 4Matic+雖然與同屬 V8 系列作品的 Mercedes-AMG GT Ｒ，採用相仿之動力單元，但中大型轎車的車格，帶來與 GT R 截然不同的性能演出。

相比於 Mercecdes-Benz 的 E-Class，小改款的 Mercedes-AMG E-Class 變化外觀造型集中在水箱護罩以及車尾鱗片狀尾燈造型；水箱護罩輪廓從原先盾形改為多邊形，內部也改採直柵式呈現，此一設計乃是源自於 Mercedes-AMG GT R 而來。

隸屬於小改款世代的 Mercedes-AMG E 63 4Matic+，水箱護罩換上多邊形與直柵樣式，而車尾的鱗片狀尾燈同樣也是外觀特徵之一。

車室空間內最大的變化，則是採用了雙肋式的三輻多功能方向盤，而參與賽道測試這輛 E 63 4Matic+則是選配 AMG 高性能平底跑車方向盤 (Nappa 真皮/DINAMICA 包覆) ，並配置有 AMG 專屬方向盤操控按鈕，中央盤輻兩側有著快捷按鈕，包含了右側的駕駛模式旋鈕以及左側之設定按鈕。另外，座椅部分也特別選配了動態多重支撐調整雙前座，在賽道上左搖右晃的激烈操駕時，能提供駕駛人更多的主動支撐性。

現行 Mercedes-AMG 麾下的 63 系列作品，搭載的都是 4.0 升之 V 型 8 缸動力單元，但因應不同產品訴求，在渦輪以及其他相關動力科技部分，則是有著不同設定，更形強化不同車格應有的獨特調性，Mercedes-AMG E 63 4Matic+所搭載的動力心臟，乃是代號 M177 的 V8 引擎，本體採用鋁合金打造來降低重量，減少車頭荷重，而其汽缸為 90 度夾角設計，能大幅降低引擎震動，提供更為細緻的運轉品質，也呼應著性能中大型轎車的產品初衷。

搭配這具擁有 571 匹最大馬力、76.5 公斤米最大扭力引擎的，是 AMG Speedshift MCT 的 9 速手自排變速箱，再加上 AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動系統輔助，能針對前後軸扭力進行主動分配，前軸扭力分配調整 0 至 50% ，後軸可達 100%的扭力分配，更有效率地將力量傳遞至各輪，也使得 E 63 4Matic+從靜止加速到時速 100 公里僅需 3.5 秒，帳面數據比 GT R 還快上 0.1 秒。

小改款後換搭全新雙肋式三輻式多功能方向盤，而標配 AMG Dynamic Plus 套件中的方向盤增列有 AMG 專屬方向盤操控按鈕，駕駛人能夠快速藉由旋鈕，來選擇不同的駕駛模式以及其他設定。

除此之外，E 63 4Matic+還配置有 AMG Ride Control+氣壓懸吊系統，呼應多達 6 種駕駛模式的切換選擇，包含 Slippery、Individual、Comfort、Sport、Sport+以及 Race 等，其中 Race 模式乃是選配 AMG Dynamic Plus 套件才有，在不同模式下不僅僅動力輸出特性會有所不同，懸吊系統也會與之呼應。

E 63 4Matic+有 571 匹最大馬力與 76.5 公斤米的扭力，搭配 9 速手自排變速系統的組合，讓 E 63 4Matic+可在 3.5 秒內，完成靜止到時速 100 公里的加速。

賽道測試表現

賽道測試的部分，同樣由陳意凡作為單圈測時的駕駛車手，E 63 4Matic+標配 Michelin Pilot Sport 4 S 的輪胎花紋，尺寸則是前 265/35 R20、後 295/30 R20 的搭配，胎壓設定依循車手建議值得 28psi，其餘測試條件則與 U-CAR 賽道測試規範相同，包含了空調 24 度 C、2 段風速、音響系統關閉、開啟小燈、油箱加滿等。

相比於純種跑車的 GT R，以中大型轎車車格為出發的 E 63 4Matic+，無論就視野還是整體動態表現，都有著相當不同的調性，在許多細部設定上也截然不同，例如這輛 E 63 4Matic+的煞車碟盤，乃是選配了 AMG 高性能煞車系統、含前 390mm/後 360mm 的加大碟盤，不若 GT R 標配了輕量化陶瓷複合材質煞車碟盤，如此差異就是反應著產品定位的不同，也是 63 家族擁有多樣不同性格座駕選擇的證明。

透過前後皆為多連桿的懸吊設定，搭配諸多動力科技與性能套件的組合，讓中大型轎車車格的 E 63 4Matic+，在賽道上同樣有著厚實穩定的操駕表現，同步也展現了 63 家族擁有許多不同魅力作品的選擇。

Mercedes-AMG E 63 4Matic+雖然車重來到 2,025 公斤，但扭力高達 76.5 公斤米，在加速表現上沒有絲毫拖重的感覺，進入彎道時雖然能輕易感受到車頭重量，然而其前後多連桿的懸吊設定給予出色支撐性，即使因為重心設定的特性，車尾會有一點點活潑，但整體在賽道上的表現仍然可以用厚實且沉穩來形容。

從數據上來看，扭力與馬力數據都比 GT R 更強悍的 E 63 4Matic+，即便重量與重心都高出許多，但在麗寶賽道大直線上仍舊跑出了 195.5 公里的最高時速，在通過賽道第一區段與第三區段的計算點時，都有超過 160 公里的時速，在 15 號彎之後才銜接第三區段的第二區段則是以時速 149.92 公里通過，這也顯示出 E 63 4Matic+在直線加速上的強悍。

測試總結報告

考量市場喜好與需求，台灣賓士在小改款之後並沒有導入動力數據最強悍的 Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+，而是導入了 E 63 4Matic+，除了價格是一項重要考量點之外，原廠在小改款後也刻意地，將原本許多僅有 E 63 S 4Matic+標配、不開放其餘 AMG 車型選配的項目，在小改款後提供車主另行選配，讓 E 63 4Matic+在小改款後更能擁有駕駛樂趣。這樣的配置也在此次賽道測試中體現，包含了選配 AMG Dynamic Plus 套件，提供更豐富的樂趣，而這也直接反應在賽道單圈成績上，讓 Mercedes-AMG E 63 4Matic+繳出了 1 分 53 秒 849 的出色成績。